Мост через ущелье Пихтовка в районе Алтай станет центральным звеном новой дороги в объезд Осиновского перевала. Его длина составляет около 175 метров, а высота опор превышает сорок. После ввода в эксплуатацию переправа соединит два готовых участка трассы, и водители смогут полностью отказаться от опасного серпантина.

«Это не просто мост, это ключевой элемент дороги, который обеспечит стабильное движение круглый год. Люди десятилетиями ездят по перевалу с опасными серпантинами, где зимой машины скользят, образуются заносы и обвалы. Новый участок решит эту проблему. Важно, чтобы качество было на уровне, потому что это горная зона, а значит — постоянные перепады температуры, влага, промерзание. Мы следим, чтобы всё было сделано на совесть», — рассказал директор ВКО филиала нацкомпании «Казавтожол» Нурбек Темирханов.

По словам специалистов, после открытия движение по новой дороге станет не только безопаснее, но и короче почти на четыре километра.

При разработке котлованов под опоры выяснилось, что геологические условия отличаются от данных, указанных в изысканиях. Скальное основание оказалось неоднородным, из-за чего потребовалось углубить фундаменты и провести дополнительные работы. Это повлекло за собой потерю времени и корректировку проектной документации.

«Мы рассчитывали для оснований опор углубиться максимум на четыре метра, а пришлось уходить на десять, местами и больше. Иначе просто нельзя — под ногами слоистый песчаник, прослойки глины, пустоты. Если поставить опору на слабый слой, она может дать осадку. Поэтому мы приняли решение полностью пересчитать фундамент, увеличить глубину, изменить армирование», — отметил руководитель подрядной организации Александр Андрейчук.

Он добавил, что такие особенности выявляются только в процессе бурения.

«Когда работаешь в горах, всегда есть риск сюрприза под землёй. Но важно делать качественно. Сейчас все опоры стоят прочно, фундамент монолитный, конструкция надёжная. Да, потеряли время, но сделали правильно», — подчеркнул он.

Чтобы исключить ошибки, на объект регулярно выезжают инженеры Национального центра качества дорожных активов. Они берут пробы бетона, проверяют материалы, оценивают устойчивость конструкций и геометрию. После замечаний подрядчик усилил грунт скальными породами, устранил дефекты труб и предоставил новые лабораторные результаты.

«Это непростой объект — высота, ветра, грунты. Мы постоянно контролируем качество, потому что в таких условиях любая мелочь может привести к трещине или осадке. Проверяем бетон на прочность, морозостойкость, плотность. Всё фиксируется в актах, и если что-то не соответствует норме, подрядчик делает заново. У нас подход один — лучше потратить время, чем потом переделывать дорогу в горах», — сказал начальник отдела ВКО филиала центра качества дорожных активов Саяхат Мусапыров.

На участке с 56 по 72 километр уже завершены земляные работы, уложен щебень и нижний слой основания. На подходах к мосту продолжается укладка покрытия, на другом участке трассы — асфальтобетона. На строительстве задействовано более сотни специалистов и около пятидесяти единиц техники.

«Мы работаем с раннего утра до позднего вечера, пока позволяет погода. Сейчас главное — залить ригели и опорные площадки, чтобы весной сразу перейти к монтажу пролётных строений. Всё зависит от температуры. Бетон должен набрать прочность, иначе нельзя будет продолжать. Поэтому каждый день на счету», — отметил Андрейчук.

По данным филиала «Казавтожол», общая стоимость проекта обхода Осиновского перевала составляет около 13,2 млрд тенге, и финансирование предусмотрено полностью.

Строительство обхода Осиновского перевала началось ещё в 2017 году и стало одним из самых долгих инфраструктурных проектов страны. Реализация затянулась почти на десятилетие из-за оформления земель лесного фонда, корректировок смет и сложного рельефа.

«Мы давно ждали, когда дело сдвинется. Этот участок важен не только для жителей Алтая, но и для всей области. Люди ездят на Бухтарму, в Катон-Карагай, на базы отдыха, возят грузы. Старый серпантин — это риск. Поэтому завершение этой дороги для нас принципиально», — подчеркнул Нурбек Темирханов.

По его словам, при благоприятной погоде весной начнут монтаж пролётов, а движение по новому мосту планируется открыть в 2026 году. После завершения проекта трасса обеспечит круглогодичное безопасное движение и свяжет Усть-Каменогорск с районами Алтай, Улкен-Нарын и Катон-Карагай без перепадов высоты и крутых виражей.